使用obd接口有何風險，可能一些新手司機不是太清楚obd接口，那么今天就來和大家說一說obg使用時都會有哪些風險，以及obd剛開始的初衷是什么，有車的朋友一定要多多了解這些知識哦！

obd簡單介紹

　　OBD(On-Board Diagnostic System)為“車載診斷系統(tǒng)”，也稱車載診斷。是由美國汽車工程師協(xié)會(SAE)提出的汽車自診斷系統(tǒng)的標準規(guī)范。最初是政府為了監(jiān)測汽車尾氣排放用而強制執(zhí)行的，OBD裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、GER等。

　　OBD是通過各種與排放有關的部件信息，聯(lián)接到電控單元(ECU)，ECU具備檢測和分析與排放相關故障的功能。當出現(xiàn)排放故障時，ECU記錄故障信息和相關代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標準數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。

obd的作用

　　OBD本來的目的有兩個，一是為維修人員提供檢測接口，二是用來測定排放標準。無論是維修，還是環(huán)保，OBD在功能上都是將車輛的ECU參數(shù)輸出到外接設備。于是，以Automatic、ClickDrive、Dash為代表很多硬件，瞅準了OBD這個入口，借助智能手機的數(shù)據(jù)流量和數(shù)據(jù)運算能力，打出了智能、經(jīng)濟、環(huán)保用車等多張牌。而國內(nèi)的試水者一開始接觸OBD，都為其“錢景”無限的數(shù)據(jù)接口所深深著迷，紛紛爭相擁入，從2012年開始，車載OBD在國內(nèi)市場開始活躍起來，成為人們夢寐以求打開車聯(lián)網(wǎng)大門的“金鑰匙”。

　　它是一個特殊的高科技元器件，能夠感知到加速力的變化，加速力就是當物體在加速過程中作用在物體上的力，比如晃動、跌落、上升、下降等各種移動變化都能被G-sensor感知到。通過G-sensor，可以監(jiān)測到車主涉及加速度的不良駕駛習慣，比如急剎車、急加速和急轉(zhuǎn)彎，另外還可以進行事故過程的管理。

　　在碰撞事故中，為了防止騙保，保險公司需要精準裁定，事故車輛是從哪個方向撞擊，毫秒級內(nèi)是否進行了連環(huán)撞擊、多次撞擊，撞擊后是否翻滾?通過加速度和方向的變化可以判斷是否進行了撞擊，撞擊是從前面還是從后面。有了這些數(shù)據(jù)就表明這些事故過程是真實發(fā)生的。

　　隱私泄露的多少不能直接代表應用安全性的開發(fā)水平。事實上很多廠家為了能充分獲其應用使用者的個人隱私信息和車輛信息，主動地在應用開發(fā)代碼中收集過多的用戶個人信息，并把這些信息提交到云服務數(shù)據(jù)庫去，建立用戶的檔案，方便以后的服務推廣和廣告精準投放。

　　其中地理位置是最常見的收集信息，高達 90% 的車聯(lián)網(wǎng) OBD 應用都會收集用戶的地理位置用于實時路況，GPS 定位和開車行程等。手機信息(IMSI/IMEI)短信和通訊錄信息也屬于高頻率信息收集范疇。下面這張圖是「隱私泄露分數(shù)」分布圖。高達 70% 的車聯(lián)網(wǎng)應用有中度到高度用戶隱私泄露安全隱患。

　　對于保險公司來說，想要獲取到影響車險賠付的數(shù)據(jù)，還必須掌握車主的不良駕駛習慣，比如“轉(zhuǎn)彎不打燈、駐車不拉手剎、鎖車不關門不關窗，不系安全帶……”等等信息，OBD的普通故障碼診斷無法提供，更多需要的是破解原車的私有協(xié)議。

　　汽車上的總線類型繁多，比如有高達500kpbs的高速Canbus，或者100kbps的低速Canbus，也有其他的K線，VPW，PWM等等，其連接的系統(tǒng)對象不僅有發(fā)動機ECU、ABSECU、SRSECU、組合儀表等，也包括集控鎖、電動門窗、后視鏡、廂內(nèi)照明燈等;另外可能還會有用于衛(wèi)星導航的智能通訊系統(tǒng)。

使用obd接口有何風險?看完小編的介紹是不是覺得我們的車輛必須要裝上一個OBD車載聯(lián)網(wǎng)方案，為了良好的駕駛習慣和車輛安全性及我們選擇車云網(wǎng)的OBD廠家一定是正確的選擇咯